2 bonnes raisons de rouler en électrique (2/2 : économies)

Le scooter électrique est rentable!

Pas étonnant que les entreprises s'y intéressent. Le scooter électrique est par exemple très intéressant financièrement pour les entreprises de livraison. Selon nos études :

• utiliser un scooter électrique pour livrer des repas par exemple est rentable en moins de 15 mois
• ensuite on peut gagner plus de 100 euros par mois par rapport à un scooter thermique
• une économie de 2400 euros sur 3 ans, sans compter que la durée de vie d'un scooter électrique est potentiellement plus importante que celle d'un thermique (pas de problème moteur puisqu'il n'y a pas de pièces en contact dans un scooter électrique, pas de pots encrassés...)

Voici une étude comparative

• entre un scooter électrique (assez résistant pour pouvoir le mettre entre les mains des livreurs, prix d'achat environ 3500€ HT) et un scooter thermique utilisé actuellement pour la livraison (prix d'achat environ 1500€ HT)
• utilisation sur 50 km par jour
• livraison 5 jours sur 7, toute l'année
• maintenance annuelle partie cycle = 200€ HT
• maintenance annuelle partie moteur = 500€ HT pour le thermique contre 100€ HT pour l'électrique

2 bonnes raisons de rouler en électrique (1/2 : écologie)

Rouler en scooter électrique c'est :

• choisir de rejeter moins de gaz polluants globaux tels que le CO2. Ces gaz contribuent à l'effet de serre et donc au réchauffement climatique


• choisir de rejeter moins de gaz polluants locaux tels que le CO ou le NO. Ces gaz sont responsables de troubles respiratoires ou de migraines en milieu urbain


• choisir de dépenser moins d'énergie pour se déplacer. Le rendement des moteurs est meilleur que celui des moteurs thermiques

Rouler en électrique permet de consommer moins de CO2, c'est surtout vrai dans les pays développés où l'électricité est produite à partir de sources telles que le nucléaire, l'hydrolique, l'éolien ou le solaire. Au lieu de consommer de l'essence et de rejeter des gaz polluants dans l'air, on consomme de l'électricité. En moyenne, un scooter 50cc thermique rejette environ 65 g/km contre 16 g/km pour un scooter électrique (de la construction du véhicule au recyclage).

Rouler en électrique permet de réguler les pics de demande d'électricité pour EDF. L'électricité est moins chère la nuit, pour inciter les gens à utiliser l'électricité pendant les heures creuses. Les pics pourraient être nivelés par la recharge des véhicules électriques la nuit, évitant de démarrer les centrales à charbon très consommatrices de CO2.

Une subvention de 400€ pour l'achat d'un scooter électrique en France?

Une subvention de l'ordre de 400 euros pour l'achat d'un scooter électrique va être mise en place sur l'ensemble du territoire français a annoncé le ministre de l'industrie Christian Estrosi.

"Je proposerai une prime de l'ordre de 400 euros" dont bénéficieront "tous ceux qui s'équiperont d'un deux-roues électriques", a déclaré le ministre. "Les discussions sont déjà en cours au ministère".

On attend cependant les conditions d'obtention et le calendrier.

Le ministre a également indiqué qu'il était favorable à l'utilisation des 2-roues électriques dans les voies de bus.

Comparatif des scooters électriques 125cc

Voici un bref comparatif des scooters électriques 125cc présents sur le marché français à l'heure actuelle.
Comme toujours dans l'électrique, il y a de tout. Notons tout de même que la technologie adoptée pour les batteries semble être le Lithium (même Vectrix devrait s'y mettre sous peu)

BMS kezako?

On entend beaucoup parler de BMS depuis l'arrivée des scooters électriques à batteries lithium. Mais qu'est ce que c'est que cette BMS?



Il faut comprendre tout d'abord que les batteries sont prévues pour fonctionner dans certaines plages de tension et de température. Il est parfois dangereux de sortir de ces plages indiquées par les constructeurs de batteries. On se souvient par exemple des batteries lithium Cobalt d'ordinateurs protables qui s'enflammaient ou explosaient.

C'est pour cela qu'aujourd'hui on parle tant de la BMS, ou encore le cerveau électronique du scooter. BMS signifie en anglais Battery Monitoring System, autrement dit l'organe qui régule l'utilisation de la batterie.

Certaines BMS sont plus sophistiquées que d'autres. Les BMS "bas de gamme" ne sont qu'un simple protecteur, alors que les BMS "haut de gamme" permettent de règler de nombreux autres paramètres (temps de charge, puissance fournie au scooter notamment au démarrage...)

Ndlr : parmi les scooters électriques au lithium présents sur le marché, le Kios et l'Oxygen sont munis d'une BMS.

Comparatif des scooters électriques 49,9cc

Voici un bref comparatif des scooters électriques 49,9cc présents sur le marché français à l'heure actuelle. Le principal élément d'un véhicule électrique étant sa batterie, nous ferons la différence entre les scooters à batterie au plomb de ceux à batterie au lithium (pour plus de précisions, vous pourrez voir le sujet sur le comparatif des batteries)

A quel jeu joue Peugeot?

On apprend que Peugeot compte commercialiser à nouveau un scooter électrique : le E-Vivacity


On apprend également que le moteur ne sera pas dans la roue, mais sous la selle et que la roue arrière sera entraînée par une courroie de transmission crantée (un élément de plus à maintenir en état).
Le choix des batteries au Lithium-Cobalt est aussi discutable connaissant les risques d'échauffement et d'explosion si la technologie n'est pas bien encadrée. Or aucune mention n'est faite d'un système de protection.

Gageons que ce modèle sera soumis à des modifications avant d'arriver sur le marché.